Ускорение инвестиций в информационные технологии железных дорог, AI способствует прогрессу в области智能化
Макроуровень - наступает период масштабного обновления оборудования для железнодорожного транспорта, общие инвестиции в основные средства ожидают переломный момент, а степень благополучия в отрасли, вероятно, будет ускоряться с каждым годом:
Общие инвестиции в железные дороги достигли точки "днища" и начали восстанавливаться. За десять лет с 2014 по 2023 годы инвестиции в железные дороги составили 8088 / 8238 / 8015 / 8010 / 8028 / 8029 / 7819 / 7489 / 7109 / 7654 миллиардов юаней. Можно заметить, что с 2020 года инвестиции в железные дороги постепенно снижались, но в 2023 году они выросли до 7645 миллиардов юаней, увеличившись на 7,5% в годовом исчислении; с января по апрель 2024 года в стране было осуществлено фиксированных активов на сумму 1849 миллиардов юаней, что на 10,5% больше по сравнению с прошлым годом.
Объем однократной закупки поездов типа "Фусин" превысил ожидания, что подчеркивает активность инвестиций в национальные железные дороги. Проект закупки интеллектуально оборудованных поездов "Фусин" со скоростью 350 км/ч является одной из важных задач, выполняемых Государственной железнодорожной корпорацией каждый год. Первое объявление о тендере на 2024 год показывает, что объем закупки достиг 165 составов (разные группы в сумме), что превышает объемы закупок в 2023 году (соответственно 103/55/6 составов).
Мы считаем, что из-за таких факторов, как срок службы оборудования, десять лет - это большой цикл инвестиций в железные дороги. После завершения десятилетнего цикла будет заново инициирована масштабная замена оборудования, поэтому общая сумма инвестиций в фиксированные активы железных дорог на начальном этапе цикла будет демонстрировать ежегодный рост, причем абсолютные значения будут довольно значительными, в то время как к концу цикла будет наблюдаться ежегодное снижение. Точка поворота 2023 года и тенденция роста объема инвестиций в первые четыре месяца 2024 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а также объем закупок подвижного состава первой очереди в 2024 году, превышающий исторические показатели прошлого года, все это наглядно подтверждает, что новый цикл инвестиций в железные дороги постепенно проявляется. Китайские железные дороги проявляют высокую активность в инвестициях, и мы ожидаем, что в течение следующих трех лет мы станем свидетелями золотого периода обновления различных продуктов в сочетании с внедрением новых продуктов, и общая сумма инвестиций в фиксированные активы железных дорог будет постепенно увеличиваться.
На уровне средних взглядов - под воздействием волны обновления крупномасштабного оборудования инвестиции в информатизацию железных дорог ускоряются:
Поддержка политики: В сентябре 2023 года Государственная железнодорожная группа Китая выпустила «План цифровых железных дорог». Согласно «Плану», к 2027 году уровень цифровизации железных дорог значительно повысится, ключевые области достигнут уровня интеллектуализации, а к 2035 году цифровая трансформация железных дорог будет полностью завершена, уровень интеллектуализации во всех сферах бизнеса железных дорог будет полностью улучшен; в соответствии с «Планом инноваций в области науки и технологий железных дорог на 14-й пятилетний план», опубликованным Государственным управлением железных дорог, будет создана архитектура системы интеллектуальных железнодорожных технологий версии 2.0, а к 2025 году технологии интеллектуальных железных дорог достигнут полного прорыва, включая инновации в области интеллектуального строительства, интеллектуального оборудования, интеллектуальной эксплуатации и других.
Отзыв отрасли: На пресс-конференции Государственного совета в феврале 2024 года Государственная железнодорожная администрация заявила, что разработает стандарты выбросов для дизельных локомотивов и меры управления, улучшит политику обновления субсидий и стремится к тому, чтобы к 2027 году устаревшие дизельные локомотивы были в основном выведены из эксплуатации, что также является конкретным шагом железнодорожной отрасли по реализации решения Центрального комитета о продвижении масштабного обновления оборудования.
Мы считаем, что в условиях волны обновления железнодорожного транспорта инвестиции в информационные технологии являются важной тенденцией, и инвестиционная ценность сосредоточится на узких областях, тесно связанных с технологическими инновациями и расширением применения, таких как интеллектуальное оборудование и эксплуатация, технологические инновации, интеграция технологий 5G + больших данных + искусственного интеллекта и т.д.
Микроуровень - Искусственный интеллект способствует прогрессу в умной железнодорожной системе. Технологии ИИ могут ускорить полное обновление железнодорожной системы, такие как использование ИИ для мониторинга безопасности (активное уведомление о аномалиях с помощью видеоанализа ИИ), интеллектуального обнаружения и обслуживания (раннее выявление неисправностей и предсказательное обслуживание), интеллектуального расписания (оптимизация графика движения поездов), оптимизации обслуживания пассажиров (анализ поведения и предпочтений пассажиров), интеллектуальных проверок, анализа операционной эффективности, интеллектуального обслуживания клиентов и многих других областей. В практическом использовании, например, одна компания представила платформу визуальных возможностей для железных дорог, которая, благодаря платформенной архитектуре, отделяет бизнес-системы от визуальных услуг, а также осуществляет динамическое управление интеллектуальными визуальными возможностями за счет стандартизации алгоритмов и моделей; также был представлен первый в стране продукт технологии больших моделей для железнодорожной отрасли, который уже проходит испытания в некоторых железнодорожных управлении, местных железных дорогах и городском метро.
Рекомендуется обратить внимание на компании в таких областях, как: системы управления и диспетчеризации железных дорог/специальная связь, системы управления и контроля высокоскоростного магнитного поезда/системы сигнализации, системы управления движением поездов/системы автоматической продажи и проверки билетов, системы управления движением поездов и т.д.
Предупреждение о рисках: Развитие ИИ не соответствует ожиданиям, потребность в вычислительной мощности ниже ожидаемой, риск рыночной конкуренции.
Посмотреть Оригинал
На этой странице может содержаться сторонний контент, который предоставляется исключительно в информационных целях (не в качестве заявлений/гарантий) и не должен рассматриваться как поддержка взглядов компании Gate или как финансовый или профессиональный совет. Подробности смотрите в разделе «Отказ от ответственности» .
8 Лайков
Награда
8
4
Поделиться
комментарий
0/400
TideReceder
· 6ч назад
Поймать ветер политики!
Посмотреть ОригиналОтветить0
OldLeekNewSickle
· 6ч назад
Смотри на данные, приятель, МА снова начала высасывать кровь. Этот чеснок уже чуял запах сокращения потерь.
Инвестиции в информационные технологии железнодорожного транспорта ускоряются, AI способствует процессу умной модернизации.
Ускорение инвестиций в информационные технологии железных дорог, AI способствует прогрессу в области智能化
Макроуровень - наступает период масштабного обновления оборудования для железнодорожного транспорта, общие инвестиции в основные средства ожидают переломный момент, а степень благополучия в отрасли, вероятно, будет ускоряться с каждым годом:
Общие инвестиции в железные дороги достигли точки "днища" и начали восстанавливаться. За десять лет с 2014 по 2023 годы инвестиции в железные дороги составили 8088 / 8238 / 8015 / 8010 / 8028 / 8029 / 7819 / 7489 / 7109 / 7654 миллиардов юаней. Можно заметить, что с 2020 года инвестиции в железные дороги постепенно снижались, но в 2023 году они выросли до 7645 миллиардов юаней, увеличившись на 7,5% в годовом исчислении; с января по апрель 2024 года в стране было осуществлено фиксированных активов на сумму 1849 миллиардов юаней, что на 10,5% больше по сравнению с прошлым годом.
Объем однократной закупки поездов типа "Фусин" превысил ожидания, что подчеркивает активность инвестиций в национальные железные дороги. Проект закупки интеллектуально оборудованных поездов "Фусин" со скоростью 350 км/ч является одной из важных задач, выполняемых Государственной железнодорожной корпорацией каждый год. Первое объявление о тендере на 2024 год показывает, что объем закупки достиг 165 составов (разные группы в сумме), что превышает объемы закупок в 2023 году (соответственно 103/55/6 составов).
Мы считаем, что из-за таких факторов, как срок службы оборудования, десять лет - это большой цикл инвестиций в железные дороги. После завершения десятилетнего цикла будет заново инициирована масштабная замена оборудования, поэтому общая сумма инвестиций в фиксированные активы железных дорог на начальном этапе цикла будет демонстрировать ежегодный рост, причем абсолютные значения будут довольно значительными, в то время как к концу цикла будет наблюдаться ежегодное снижение. Точка поворота 2023 года и тенденция роста объема инвестиций в первые четыре месяца 2024 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а также объем закупок подвижного состава первой очереди в 2024 году, превышающий исторические показатели прошлого года, все это наглядно подтверждает, что новый цикл инвестиций в железные дороги постепенно проявляется. Китайские железные дороги проявляют высокую активность в инвестициях, и мы ожидаем, что в течение следующих трех лет мы станем свидетелями золотого периода обновления различных продуктов в сочетании с внедрением новых продуктов, и общая сумма инвестиций в фиксированные активы железных дорог будет постепенно увеличиваться.
На уровне средних взглядов - под воздействием волны обновления крупномасштабного оборудования инвестиции в информатизацию железных дорог ускоряются:
Поддержка политики: В сентябре 2023 года Государственная железнодорожная группа Китая выпустила «План цифровых железных дорог». Согласно «Плану», к 2027 году уровень цифровизации железных дорог значительно повысится, ключевые области достигнут уровня интеллектуализации, а к 2035 году цифровая трансформация железных дорог будет полностью завершена, уровень интеллектуализации во всех сферах бизнеса железных дорог будет полностью улучшен; в соответствии с «Планом инноваций в области науки и технологий железных дорог на 14-й пятилетний план», опубликованным Государственным управлением железных дорог, будет создана архитектура системы интеллектуальных железнодорожных технологий версии 2.0, а к 2025 году технологии интеллектуальных железных дорог достигнут полного прорыва, включая инновации в области интеллектуального строительства, интеллектуального оборудования, интеллектуальной эксплуатации и других.
Отзыв отрасли: На пресс-конференции Государственного совета в феврале 2024 года Государственная железнодорожная администрация заявила, что разработает стандарты выбросов для дизельных локомотивов и меры управления, улучшит политику обновления субсидий и стремится к тому, чтобы к 2027 году устаревшие дизельные локомотивы были в основном выведены из эксплуатации, что также является конкретным шагом железнодорожной отрасли по реализации решения Центрального комитета о продвижении масштабного обновления оборудования.
Мы считаем, что в условиях волны обновления железнодорожного транспорта инвестиции в информационные технологии являются важной тенденцией, и инвестиционная ценность сосредоточится на узких областях, тесно связанных с технологическими инновациями и расширением применения, таких как интеллектуальное оборудование и эксплуатация, технологические инновации, интеграция технологий 5G + больших данных + искусственного интеллекта и т.д.
Микроуровень - Искусственный интеллект способствует прогрессу в умной железнодорожной системе. Технологии ИИ могут ускорить полное обновление железнодорожной системы, такие как использование ИИ для мониторинга безопасности (активное уведомление о аномалиях с помощью видеоанализа ИИ), интеллектуального обнаружения и обслуживания (раннее выявление неисправностей и предсказательное обслуживание), интеллектуального расписания (оптимизация графика движения поездов), оптимизации обслуживания пассажиров (анализ поведения и предпочтений пассажиров), интеллектуальных проверок, анализа операционной эффективности, интеллектуального обслуживания клиентов и многих других областей. В практическом использовании, например, одна компания представила платформу визуальных возможностей для железных дорог, которая, благодаря платформенной архитектуре, отделяет бизнес-системы от визуальных услуг, а также осуществляет динамическое управление интеллектуальными визуальными возможностями за счет стандартизации алгоритмов и моделей; также был представлен первый в стране продукт технологии больших моделей для железнодорожной отрасли, который уже проходит испытания в некоторых железнодорожных управлении, местных железных дорогах и городском метро.
Рекомендуется обратить внимание на компании в таких областях, как: системы управления и диспетчеризации железных дорог/специальная связь, системы управления и контроля высокоскоростного магнитного поезда/системы сигнализации, системы управления движением поездов/системы автоматической продажи и проверки билетов, системы управления движением поездов и т.д.
Предупреждение о рисках: Развитие ИИ не соответствует ожиданиям, потребность в вычислительной мощности ниже ожидаемой, риск рыночной конкуренции.